快晴の新潟空港に着陸した、ウラジオストク航空 Tu-154M。

SOLOVIEV D-30KU-154-II エンジンがスラスト・リバーサーを展開し、水平安定板が下向きに。主翼はフル(?)フラップ、スポイラーも開いている。

この機体目当てに出掛けた新潟空港。この日が梅雨明け。綺麗な青空の下、無事Tu-154を初ゲット(^_^)v

VLADIVOSTOK AIR

Tupolev Tu-154M

RA-85710

2003.07.27 NIIGATA AIRPORT (KIJ/RJSN)

ナローボディーでスマート、なかなかスタイルがいいTu-154。客席は3-3の６列配置。垂直尾翼上端の大きく尖った整形が特徴のひとつ。主翼は上反角を持たず、後退角35ﾟ（前縁内弦40ﾟ、外弦38ﾟ）。改めてツポレフの機体を見ると、どれも主翼に上反角がない。そのことが独特の印象を与える。

この日私がわざわざ撮影に訪れることを知っていたかのように、機体はピカピカ(^_^)　洗機直後だったのか、塗装し直したのか…いずれにしてもラッキー！

VLADIVOSTOK AIR

Tupolev Tu-154M

RA-85710

2003.07.27 NIIGATA AIRPORT (KIJ/RJSN)

ウラジオストク航空 Tu-154 ③

Tu-154を正面から捉えた。Ｔ字尾翼、３発機の外形が良く解る。大きめの機首レドームと窓枠の多いコックピットも、この機の特徴。

主翼内弦後縁には、B777と同じ６輪ボギーの主脚を収めるフェアリングが大きく突き出す。この主脚は横風着陸時にタイヤの摩耗を減らすため、前車軸がステアするそうである。B777の主脚（後軸）がステアするのはハンドリングを容易にするためだから、Tu-154はユニークな発想と言えるかも。またこの特徴的な主脚は、後方に引き込まれると同時に上下逆さまになり、水平に主翼フェアリングに収まる。また前脚も後方引き込み式。

Tu-154 はその頑丈な脚と十分な推力を持つ３つのエンジンにより、砂利または固めた土でできた2,000m以下の滑走路で運用可能とのこと。

初飛行は1968.10.03。1982年頃からは、エンジンを従来(Tu-154A～Tu-154C)の KUZNETSOV NK-8-U2 (推力10,500kg) から SOLOVIEV D-30KU-154-II (10,600kg) に換装した、Tu-154M に生産が移る（ちなみにこの機体は1991年製）。