Initial impression of IMPREZA I's sport

私が IMPREZA を手に入れてから、早いものでもうすぐ１年になろうとしている。「IMP.のインプレッションも書かなきゃ…」と思いつつ延び延びになっていたので、この辺で乗り始めた頃のことを思い出し、その印象をまとめておこうと思う。2002.07.30（納車から23日目）に担当セールスに打ったメールがあるので、これを参考にした。 購入に至った動機、経緯については「New Age IMPREZA を選んだ理由」も参照してください。

車名 ： SUBARU IMPREZA Sports Wagon I's sport Limited (GG3B5GJ)

エンジン ： 水平対向４気筒[BOXER] (EJ15)

1500cc SOHC 16VALVE (1493cc 100PS/5200rpm 14.5kg･m/4000rpm)

EGI（電子制御燃料噴射装置）、無鉛レギュラーガソリン(50)

ミッション、駆動方式 ： 5MT、4WD（現在の呼称は AWD (All Wheel Drive)）

全長×全幅×全高 ： 4415mm × 1695mm × 1470mm

車両重量 ： 1260kg

燃料消費率 ： 16.0km/（10.15モード）（10モード 14.5km/ 相当）

タイヤ ： 195/60R15 (BS POTENZA RE88)

Limitedの装備 ： 大型フォグランプ、カラードサイドスカート、濃色ガラス、ハザードランプ＆オフディレイルームランプ連動アンサーパック機能付電波式リモコンドアロック、マフラーカッター、サブトランク、イグニッションキー照明、K's MASTER SOUND SYSTEM CAR AUDIO

●デザイン・スタイルが気に入って購入。“ノーマルの目”はイヤだったので、プロジェクター（HIDロービーム）の設定があって良かった。フォグ付の大型バンパーが装着されていることで、見た目の安定感もあって○(^_^)

●霧や夜間の被視認性を考慮し、色は白（ピュアホワイト）が良かったのだが設定がなかったので、第２希望の銀（プレミアムシルバー・メタリック）を選択。この銀がとても美しい色で、つい他車と見比べて(^_^)しまう。よく光を反射し、周りの色を映し込む感じで、特に青空の下では青みがかって美しい。

●テールもボリュームがあって良い。セダンのようにブレーキを踏んだ時、点灯面積が増えるようなランプデザインだともっと良かった。夜間ハイマウントがリヤガラスを照らしてしまうのは、仕方がないのだろうか？ それほど気になっているわけではないのだが…映り込まないようにうまく処理することも、技術的に可能？

●以前乗っていた『いすゞ GEMINI』のフロントウインドウの傾斜が、かなりきつかったので、大抵の車は圧迫感がある（傾斜が緩く、ガラスが近いため）。この点を心配したが、IMPREZAも意外と“寝て”おり、頭上高の余裕と相まって、まったく圧迫感がない。

●太陽高度が高いとき逆光で走ると、GEMINIの場合フロントウインドウへのダッシュボードの映り込みで、視界が妨げられることがあった。今のところIMPREZAでは気になったことはないが、この点はもう少し注意して見てみたい。ダッシュボードの表皮デザインからして、少なくともGEMINIよりは目障りではなさそう 。

●ステアリングは、昔から憧れていた“MOMO”。やはりいいねー。CHARADEの時から「父さん、オプションでMOMOにしよう」と言っていたほど。優れものだなぁと思ったのは10:10の位置、内径側の微妙な膨らみ、凹み。握りやすい 。GEMINIの細いハンドルからすれば、当然のことながら不満はない！

●シフトノブは小振りでしっくり、もう少し大きくてもいいかもしれない。ただこの小さな握りなら、ストロークとロッドがもう少し短くてもいいかも。 しかし、そこは“お姉ちゃん車のI's”だからこんなもんかな？とも思う。

●エンジン縦置きだから、ミッション直結…というのは、あまり意識していない。乗り比べると多分違うのだろうが、GEMINIとは車の性格が違うし、もうシフトがどんな感じだったか忘れてしまった(^_^;)　確かにブヨブヨだったかなぁ…

●椅子が堅くて良い。（今まで乗った車に比べれば）サイドサポートもしっかりで、コーナーで横Gを受けても、ごきげん(^_^)v　ただクラッチを踏んだときに太股裏（？）、膝の（裏）少し上が椅子に当たるので、左足が疲れ る。私の太股が大きいせいかも？GEMINIは椅子の角度（仰角）も調整できたので、少し前を下げて乗っていた。今のところ「IMPREZAはクラッチの踏力が多少必要な車」という印象。椅子の調整で、今後変わるかも しれない。

●GEMINIもそうだったが、Aピラー右折時にはやはり邪魔。この点はどの車も同じでしょう。頭を左右に振って、歩行者の確認は怠りません。New Age IMPREZAは“視界の良さ”をアピールしているが、旧型に比べ、リヤサイドはめ殺しの窓の面積は小さくなっているようだ。斜め後方の視界は狭くなったのだろうか？

●エンジンを切るとスモールまで（すべて！）消えてしまうのにはビックリ。その代わり“駐車灯”があるのだろうか？駐車灯がある車はCHARADE以来だと思う。“バッテリー上がり防止”という意味では、大変良いアイデアだと思う。ただ、夜間アイドリングストップをしたい時に迷ってしまう。キーをON位置で、数分エンジンを掛けないでいると、車に悪いのではないか？今の時期、エアコンを切りたくないので、アイドリングストップもあまりやらないが…

●とにかく静か。今までDIESELに乗っていたことを差し引いても、静かな車という印象。三本和彦氏なら「高級車だ」と言ってくれる？？？エンジン音も静かなので、 低速でエンジンが嫌がっている（ノックの手前）ことは、シフトノブの振動からしか感じられないほど。TOYOTA CARINA ED Limited4 (4WD 2000(3S-G) 5MT)に乗っている友人を隣りに乗せたが、すぐに「静かだね」という言葉が出た。EDもビスカス・デフらしいが、4WD機構から「キュルキュル」いう音 （リヤ・デフ？）が聞こえてうるさい(^_^;)

●静かだが“ボクサーサウンド”は少しだけ愉しめる。EJ20ではないので、「ドドドドドドッ」という水平対向特有の音は諦めていたが、3000rpmを超えたときなど、時々愉しんでいる(^_^)　それから車庫入れの時など、アクセルを煽ると、やはり独特の排気音だし、エンジンを始動する時の音 （セルの音？）も独特で格好いい(^_^)

●意外と“粘り”のあるエンジン。減速→停止の際、もっと早くクラッチを切らなければならないかと思っていたが、意外と低速になってもノッキングは起きない。GASOLINE ENGINE も意外と粘るものだなぁという印象。

●走っていて気持ちがいい。確かにハンドルを切ったとおりに曲がっていく感じ、さすがはSUBARU 4WD。駆動方式など意識できるほどの感性は持っていないつもりでも、今思えばGEMINIは、後輪がただ付いてきている感じて、頼りない感覚はあった。でもGEMINIのリヤサスは「ニシボリ（西堀）ック・サスペンション」といって、パッシブ4WSだったのだ！(^_^)b　だから高速のレーンチェンジなどは同車格のセダンに比べたら安定していたはず！？

●高速の走りも安定している。125km/hまで出したけど、GEMINIやCHARADEとは違う。CHARADE DIESEL TURBOで何km/h出るかと130km/hまで出したときはハンドルがぶれていたし（ホイールバランス悪かった？）、GEMINIでは140km/h程度は出したはずだけど、やはり怖かった。IMPREZAでも無理して飛ばすつもりはないけれど、今まで乗った車と比べて安定感は遙かに上（CHARADEやGEMINI（共にDIESEL TURBO）と比べたらIMPREZAが気を悪くするかな？）。

●高速でのレーンチェンジもしっかり感が違う。サスの違いもあるだろうし、タイヤも195/60だし。GEMINIは175/65だったし、IMPREZAの場合４輪で蹴っていることも効いているのだろう。

●やはり山に行くと“非力”(^_^;;　これは価格や燃費を考えて、承知の上での1500ccの選択なので仕方ない。私があまりエンジンを回したがらないこともあり、 納車日の奥多摩周遊道路ではかなり古い（10年以上？）カローラに負けた(^_^;)　車に慣れて適正なギヤがわかってくれば、もう少しマシに走らせることができるはず。まだGEMINIの時の感で走っていると思うし。しかし…納車されてそのまま奥多摩周遊道路へ走りに行ったのは…かわいそうだったかなぁ(^^ゞ　ブン回しはしなかったが(^_^;)

●山では非力だが、街での発進加速はDIESELに乗り慣れた私には、十分速い。

●高速での80km/hや100km/hからの（５速のままの）追い越し加速は、GEMINIよりはマシだろうか？もちろん必要に応じてシフトダウンはするが、後方から速そうな車が来ているときは、GEMINIの時と同様、追い越し車線に出ないようにして いる(^_^;)

●GEMINIよりトルクが細いからか、DIESELに長く乗り慣れたせいか、坂道発進は緊張する〜ぅ(^^ゞ　時々エンストさせて、なんだかとても運転が下手になった気がする。まだ左足がクラッチが繋がる位置をよく覚えていないし、またついアクセルを余計に踏み込むこともあり…(^^ゞ　かと思えば、回さずに発進しようとして“スコン”…駐車場で静〜かに停めようとするとき、ハンドルをいっぱい切ったまま、アクセルをほとんど踏まずに“スコン”は毎度のことで…お恥ずかしい(^_^;;

IMPREZA ： パワーウエイトレシオ12.6kg/ps、パワートルクレシオ86.9kg/kg･m

GEMINI　 ： パワーウエイトレシオ12.5kg/ps、パワートルクレシオ64.7kg/kg･m

単純に数字だけで比べると、やはりツラいものがあるなぁ…(-.-;)

●燃費。１回目9.84km/L（奥多摩、街乗り）。２回目12.39km/L（空いている関越を通って、玉原＆吹割の滝）。現在(2002.07.30)の平均 は11.50km/L。

（2003.06.07記）