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Impression of IMPREZA (2nd Anniversary) |
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IMPREZA Sports Wagon I's sport Limited (5MT/AWD) に乗り始めて、2004.07.07で丸２年。そこで、この１年間のまとめをしておこうと思う。 ゴールデンウイークのロングドライブ（2004.05.01〜05.03）でクラッチ・トラブルを起こしたものの、現在それは解決。その他には大きなトラブルも事故もなく、ますます気に入っている“丸目”インプ。昨年同様、休日のドライブや買い物が主な用途で、通勤には使っていない。
現在までの燃費は以下のとおり。
１年目(2002.07.07〜2003.07.06)の走行距離
7,681km、燃費 12.05km/
１年目の最低燃費 15.04km/
２年目(2003.07.07〜2004.07.06)の走行距離
7,830km、燃費 12.62km/
２年目の最低燃費 16.72km/
２年間(2002.07.07〜2004.07.06)の走行距離
15,511km、燃費 12.33km/
●走り 低重心、左右対称、前後バランスも良好の「SUBARU SYMMETRICAL AWD」から生まれる走りは実に快適。この１年もチョコチョコ、ロングドライブに出掛けた。飛行機好きのくせに空港に通うのが面倒で、特別塗装機を撮り逃したりもしている私だが、ここ１年で、羽田１回・成田２回・新潟１回・富山１回と、IMP. のお陰で空港には結構足を運んだ。 よく「インプレッサ（SUBARU AWD）は、ドライバーが狙ったとおりに走ってくれる。だから疲れないんだ。だから愉しいんだ」と言われるが、２年乗ってみて「確かにそうだなぁ」とは思う。特に以前乗っていたのが FF (GEMINI TURBO DIESEL) だったこともあり、走りの安心感は比べものにならない。GEMINI は平成３(1991)年式で、今となっては古い設計であり、IMP.とまともに比べるのは可哀想かもしれないが… チョットタイトなコーナーを曲がっていくときも愉しい。多少のアンダーを感じたときには、アクセルを踏み足せば狙いどおりのラインで曲がっていく （速度、旋回半径にもよるけど）。まぁそれでも、いい気になってガードレールと“お友達”になることがないように、気を付けてはいます(^_^)/ このアクセルでコントロールできる感じは、実に気持ちのいいもの(^_^)b 南関東のGG3オーナーとしてはまずまずの燃費を達成していると思うが、やはり「早めのシフトアップ」と、「エンジンブレーキの積極的な使用」に因るところが大きいのだろう。長い信号待ち・踏切待ち、酷い渋滞などでは「アイドリングストップ」もやっているし、停車（駐車）中のムダなアイドリングはしていないつもり。ドイツでは「2500rpmに達したらシフトアップしていくと、省燃費ドライブができる」と エコドライブ講習（？）で指導しているそうで、その辺りを気にしながら走っているつもり。何処かの宅配便トラックに『静かに発進、ゆっくり加速』というステッカーが貼られていたなぁ。 しかし、おとなしいEJ15も3000rpmを超えるあたりから、結構元気に愉しく走ってくれるんだよね。まぁそこら辺は、燃費との兼ね合い、状況に応じてってことで(^_^)b
●クラッチ、マイナー・トラブル (2004.05.03〜05.26) IMPREZAに乗り始めて初めてのトラブル。クラッチペダルに違和感が…幸い致命的な事態には発展せず、ディーラーの真摯な対応でIMP.は“快復”(^_^)b 現在まで再発はしていない。 2004年のゴールデンウイーク、富山空港〜能登半島〜長野県白馬村というコースで、1,199kmのロングドライブを楽しんできた（詳細はこちら）。その３日目（05.03）、白馬から寄り道をしつつ、すべて一般道で帰ってきたのだが…05.01に自宅を出てから1,100kmほど（ODD 14,510km）走ったあたりで、クラッチペダルの感触がおかしくなった。いっぱいまで踏み込んだ辺りで、「ギギッ」というか「ググッ」というか…金属とゴムが擦れるような感じと表現すればいいだろうか、そんな感触が（音も）出るようになってしまった。そのトラブルが発生した場所というのが、国道17号バイパスの伊勢崎・深谷辺りだったものだから（しかも、すっかり日も暮れて(^_^;)）、まだ自宅までは100km弱。気分的には辛いものがあった。まぁそれでも、クラッチは切れていたので、無事に自宅まで走りきることができた。 帰宅後担当セールスにメールで症状を報告。平日に“入院”することにして、ゆっくり見てもらった。１度目の入院後は、結局40kmほど走ったところで再発してしまった。しかし「再発しましたぁ」とディーラーに着いた途端に直ってしまい(^_^;)、まるで「病院に着くと、安心して症状が軽くなる子供（ハイ昔の私です(^_^)/）」のようだった(^^ゞ 様子を見ながら乗ってみたが症状が治まらないので、２度目の入院。「今度はもう少し徹底してやることにした」とのことで、ミッションを下ろし摺動部の磨き・グリスアップをしてくれたそうだ。この処置の後、クラッチを踏み込んだら「スコン！」と抜けるように軽く、「本来、こうだったのかもしれない」と思った。この２度目の入院後は問題なく、どうやら完治したようだ。めでたし、めでたし＼(^_^)／ 今回の不具合は「クレームによる無償修理」という扱いになるそうで、特に修理代等の請求はなかった。 2003年の夏にはシフトレバーで若干の“きしみ”が発生。１、２速（つまり左に倒した状態）で、ロッドとゴム（？）が擦れるような感触が出た。この時はメカさんが、それこそ「チャチャ」っと直してくれた。このように気持ちの良い素速い対応があると、その車、販売店、メーカーに対する信頼も深まるというものだ。 赤いダイヤの会社にも見習って欲しいものだねぇ…もう手遅れだと思うけど（しかし、可哀想なのは“現場”だよね）。
●フロントフード・インシュレータ装着 (2003.11.23) 2003年10月頃、NINEの掲示板を見ていたら（実はBBSに遊びに行く習慣がない。そのため入会の際、タカヒト@NINE001さんの紹介書き込みにも気付かずじまいで、大変失礼いたしましたm(_ _)m）、「20Nに標準で装着されているフロントフード・インシュレータをGG3,GG2に付ける」という話が出ていた。 「20Nに付いてるんだから、GG3にも付くじゃん（エンジンフードは同じアルミ製）」、「これ付けたら、さらに静かになるかなぁ（BBSには静粛性が向上するとのコメントあり）」、「以前乗っていたGEMINI TURBO-Dには付いていたし（DIESELだから？）」と思って、付けました！（←装着写真、右が装着後） 部品代（定価、税別）は、insulator, front hood @\4,300 と clip, hood insulator @\80 x 16 = \1,280 で、計\5,580。この程度の価格だもの、何で1500にも標準で付けないの？こんなことするから、評論家の三本和彦さんに「肩身の狭い思いをしなくて済むように、下のグレードの車にも同じもの付けて下さいよ」って言われちゃうんだよっ！ 肝心の効果のほどは、どうなんでしょう？ 元々I's(EJ15) はとても静かだし、よくわかりません(^_^;) 付いてなかったときの音、よく聞いておかなかったし…機会があったら、ノーマルのI's, 15i と聞き比べてみたいです。
2004.04.24/04.25の両日、プレ（プチ？）お客様感謝デー開催ということで、担当セールスからお誘いの電話をいただいた。彼ともしばらく会っていないし、無料点検もやってもらえるということで、04.24の15:00頃ディーラーに顔を出してきた。ちょうど私が帰る頃 、白の FORESTER がやって来て今からアース線の取付をやってもらうとのことだった。チョット興味があったので FORESTER のオーナーさんと話をしてみると、「ラブ君（八王子高倉店）でこれが\1,995で売ってますよ」と教えてくれた。「この値段なら、アーシングの効果が実感できなくても惜しくないなぁ…」とそのまま八王子まで走り、衝動買いをしてしまいました(^^ゞ そして翌04.25 IMP.をディーラーに持ち込み、メカさんにアース線の取付をやって頂きました。その間私は FORESTER STi Version の試乗をさせて頂きました(^_^)v で、取付前と取付後の写真がこちら（左上が取付前、他３枚は取付後）。バッテリー（−端子）につながった青いラインが取り付けて頂いたアース線です。さすがはプロの仕事！綺麗にまとめて頂きました。熱を帯びる配管への固定には遮熱を考慮したテープも巻いて頂いて、実に安心感のある仕上がりでした。 さて、アーシングの効果（？）ですが… ◎ オーディオ(KENWOOD K's MASTER)。中高域の“ヌケ”が良くなったような気がする。ボーカルやハイハットなど、今までよりも気持ち良く鳴ってくれている感じがする。低音も今までよりも出ていて、よくしまっている…かな？ ◎ 私の通常の使い方（MD or CD play, CAR NAVI on, A/C off & Fan 1）におけるアイドリングが下がった。これにはビックリ( ・_・;) ちなみにアーシング実施後は、A/C on 状態（MD or CD play, CAR NAVI on, A/C on & Fan 1）のアイドリングが、以前の A/C off と同じ回転数を示すようになった。NAVI、Audioなど、すべてoff の状態は、これくらい。 ○ 発進（１速）〜３速あたりのフィーリングが良くなった気がする。今までよりも加速が良くなったような…低速トルクが上がったのだろうか？ってことは、燃費向上も期待できるわけだ。
△ アーシング実施後の能登半島ドライブで、カタログ燃費
16.0km/ △ そう思って見れば、ライトが明るくなった気がする。ヘッド(LOW)はHIDで元々明るいが、ポジション灯(PHILIPS Silver Vision)も、一段と明るくなったような…電球に負担が掛かって切れたりして(^_^;) △ エンジンの始動は元々問題ないので、これについては変化なし。 工賃込み\5,495の効果としては、今のところ上出来と言えるでしょう。
●テールゲートまわり １周年の時点で、テールゲートには「STi」、「FHI（富士重工）」、「TOKYO SUBARU」のステッカーを貼っていたが、その後リヤガラスには「NINE」、「SYMMETRICAL AWD（FORESTER純正）」、清掃車（ゴミ収集車）と同じ「富士重工“○フ”」のステッカーが増えた(^^ゞ
●次に狙っているもの 燃費マネージャー（FCM-2000：（株）テクトム）なる商品。車載コンピュータからデータを拾い、平均燃費・瞬間燃費などを表示してくれる優れもの。しかし…今のところGG3(EJ15)への対応は謳っていない。メーカーに直接出向けば「現車確認」してくれるという話も聞くが…中野かぁ、わりと近いなぁ(^_^) でも土日はテクトムだって休みだろうなぁ(^_^;) 最初は「CAMP:HKS」を考えていたが「ナビのモニター取られるのもなんだなぁ」と思って、「燃費マネージャー」がGG3に対応してくれれば、それを使いたいと考えている。さらなる省燃費運転が期待できる！？「燃費マネージャー」結構値が張るので、元取るのが大変かもね(^_^;;
さあ、３年目も IMPREZA にカメラを積み込んで、空港に、素敵な景色を探しに、出掛けるとしよう… （2004.07.04記） |
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